草湳里：老頭談性

世越號沉沒事故，是發生在2014年4月16日的一起韓國離奇船難。

當天客輪世越號自仁川港駛往濟州島，當時載著476人，其中325人是安山市檀園高等學校的高中學生。船在距離濟州島不遠的全羅南道珍島郡屏風島以北2.7公里海域失事。此次事故共有304名乘客和船員罹難。生還者中的檀園高等學校副校長，於獲救兩天後自縊死亡。這是韓國1970年底以來最嚴重的渡輪事故。

1912年4月15日的鐵達尼號沉船事故，2,224名船上人員中有1,514人罹難，死亡率達68.1%。世越號事故的死亡率為63.8%，雖不及鐵達尼號事故，然而鐵達尼號發生事故時正橫渡大西洋，事故地點距陸地幾千公里，世越號的事故地點距最近陸地僅2.7公里，事發時正值白天，而且風平浪靜。造成大量死亡的原因竟是事故發生後船長下令乘客待在原地不動，自己卻帶著船員迅速逃離 (鐵達尼號船長則是殉船) 。更離奇也冷血的是韓國海警抵達後不但不救援，而且阻止其他單位救援 (當時被阻止救援的有韓國多個民間團體、韓國海軍和美日兩國海軍) 。整起事件有很多不合理之處，譬如說事件發生後，竟然找不到當時的韓國總統朴槿惠，事發後七小時朴槿惠才現身，一直未透露她為何失聯七小時。

以下是整起事故的問題點：

廢舊船改裝&違規營運

世越號的前身是位於日本長崎縣的林兼造船株式會社長崎造船所1994年6月建成的「渡輪 波之上（フェリーなみのうえ）」，船體為6,586噸級，滿載人數為804人。1994年至2012年之間，用以執行大島運輸株式會社從日本鹿兒島縣鹿兒島市到沖繩縣那霸市的航線。該船使用18年之後，於2012年10月2日正式退役。當年10月8日，韓國清海鎮海運公司以8億日圓 (約1.94億臺幣) 買下「渡輪 波之上」，改名為「世越」。

2012年10月12日至2013年2月12日期間，清海鎮海運公司將船體進行了改造，後來發現這些修改不符合韓國法規。

改造過程中，國家情報院、國軍機務司令部、仁川地方海洋港灣廳、海洋警察廳、仁川港灣公社、韓國航運協會都參與檢查。

2013年2月，國家情報院花一個多月的時間對被指定為「國家保護裝備」的世越號進行安保測定。根據潛水員從沉沒的世越號打撈出的遺物中，乘務長梁大弘（양대홍）的筆記型電腦裡存有一份「國家情報院船內旅客作業預定事項」，文件針對作業內容、人事安排、天花板改裝、油漆粉刷作業、地磚鋪設、旅客區域設施、拆除日語標示、安裝閉路電視、增加自動販賣機、更換床舖等傢俱、增加衛生間盥洗物品、準備海洋安全守則光碟、職員休假計劃書、工作津貼報告書、物品使用情況報告書等100個事項作出指示，該文件的最終製作日期是2月27日。不過對於應急訓練、安全設備、火災報警器等防災項目，並未做出指示。在韓國17艘2,000噸級以上客輪中，只有世越號受到國家情報院的事項指示，並在營運前進行詳細檢查。

改造後增加兩層乘客空間及畫廊，並擴大貨艙，噸位從6,586增加到6,825噸，滿載人數為960人，同時可運輸180輛汽車或相等數量的20英呎標準貨櫃，是當時韓國同類客輪中最大的。這些改造也導致船體重心向上移動51公分，破壞左右平衡。改造完成後，通過韓國船級社的例行檢查（包括傾斜測試），於2013年2月12日獲得韓國航運協會的船舶檢驗證書和防止海洋污染證書。該協會負責管理渡輪註冊登記，上級單位是海洋警察廳，在批准改造過程中，登記冊將運載貨物上限降低1,450噸（降至987噸），並將壓艙水重量的下限提高1,333噸（增至1,703噸）。檢查結束後，海運公司在船體後部放置37噸大理石 (調整重心) 後繼續建造畫廊。

2013年3月14日，仁川港灣公社核發航行許可證。隔天清海鎮海運公司就將世越號正式投入營運，每週三個班次，在仁川港至濟州島之間來回，每趟單程航行425公里，航程13.5小時。

2014年2月19日，世越號通過了海洋警察廳的一等臨檢，在此次事故核心問題的「應急訓練」、「安全設施」、「安全裝備」、「固縛裝置」等檢查項目中，海警全都判定為「良好」。像這樣的大型船舶若要進行完整的安全檢查需要15天，但是世越號只用二天便通過安檢。

一直到事故發生前，世越號總計往返241次航班，其中139次是超載出航（平均每10個班次就有6次違規）。

事故經過

2014年4月15日，世越號原定18時30分駛離仁川港，因起霧導致能見度不到1公里，仁川航管中心在17時30分左右發出低能見度警報，韓國航運協會暫停所有航班。20時35分左右，仁川航管中心收回低能見度警報，航運協會在與燈塔營運商檢查天氣情況並諮詢海洋警察廳後，取消對世越號離開仁川港的限制。當天21時左右，世越號離開仁川港，按照原定班次航向濟州島，是當晚唯一離開港口的船，其他九艘船隻都已取消出航。

當世越號離港時，船上搭載443名乘客、33名船員，共計2,142.7噸的貨物，其中包括185輛汽車。乘客當中，有325人是安山市檀園高等學校的高中二年級學生、14人是教職員，預計搭船到濟州島舉行為期四天的畢業旅行。此外，有五名乘客不是韓國人（二名中國籍，二名菲律賓籍，一名俄羅斯籍）。

世越號由69歲的李俊錫（이준석 (선장)）臨時代理船長。李俊錫有超過40年的航海經驗，並曾行經過這趟班次的路線。李俊錫與清海鎮海運公司簽訂一年期的聘僱合約，月薪為270萬韓元 (約臺幣62,500元) 。32名船員中13人是約聘制船員，另外19人是兼職船員，包括廚師和助手工讀生在內。

乘客當中的夫妻檔許楊騏（허영기）和朴恩京（박은경）回憶這班船與之前開往濟州島的渡輪不同，登船後一直沒有安全指導教學、也沒有告知乘客救生衣的存放位置和穿著方法。

出發後不久，檀園高中的學生們集合在三樓中央大廳，與教職員輪流玩著下腰遊戲。22時左右，所有乘客都被邀請至艉艛甲板上觀看煙火秀。與此同時，娛樂室內還有兩位菲律賓歌手駐唱。生還乘客金成默（김성묵）表示，世越號行經邊山半島（변산반도）前方海域時曾突然傾斜約15度，船上的垃圾桶和桌上的咖啡罐都翻倒，但卻沒有任何廣播指南，若無其事的繼續航行。

在後來的調查中發現，世越號的出航狀態違規。根據韓國海事安全法庭的《世越號事故特別調查報告書》證實，該船出發時載運2,142.7噸貨物，遠超出登記許可上限的987噸。美國《時代雜誌》進一步指出，船上貨物並未得到妥善固定。報告還指出，船上只有761.2噸壓艙水，而且最後一次航行超載量達到世越號的新高，韓國航運協會也沒有按照規定登船檢查。《國民日報》報導，世越號的原船長申尚邱（신상철）曾警告公司關於船體穩定性不佳和乘客滿意度下降，並歸因於船體結構的改造。但公司以解僱來威脅他收回反對意見，於是他在2014年4月9日向仁川港灣公社舉報。《韓國先驅報》也報導，原船長曾於2014年4月1日要求維修故障的轉向裝置，但公司並未完成。英國《每日電訊報》表示，韓國船級社在2014年1月24日的穩定性測試報告中寫著「世越號在改造後變得重心過高而不穩定」。美國《紐約時報》則報導，清海鎮海運公司每位員工的安全培訓預算只有二美元，用於購買紙質證書。

4月16日7時30分，三副朴涵潔（박한결，25歲女性）和舵手趙準基（조준기，55歲男性）接班值勤，此時世越號以20節的速度駛往165度航向，並且有兩台雷達裝置正在運作。

8時20分，當船進入孟骨水道航行大約4公里後，朴涵潔命令趙準基將轉向系統從自動駕駛改為手動駕駛。8時27分，航向大約137度，風速每秒4至7公尺之間，波浪高度約為0.5公尺，能見度良好且風平浪靜。

孟骨水道因為常有強勁的水下暗流（最高流速每小時12.2公里），當船隻通過水道時，需要特別小心。事故發生前，海水的情況很平靜，世越號也航行在一條經常使用的路線。雖然孟骨水道較寬廣的區域藏有危險岩石和淺水區，但當時路徑並不在此危險區域附近。儘管檢察官和部分新聞媒體（包括美國有線電視新聞網頻道和《朝鮮日報》表示朴涵潔「經驗不足」、「對孟骨水道不熟悉」，但根據韓國海事安全法庭的《世越號事故特別調查報告書》證實，朴涵潔「在另一艘船上有多次通過孟骨水道的經驗」。

當世越號即將進入致命的遇險地點前，船上正在三樓餐廳裡供應乘客早餐，乘客金成默後來回憶起在事發前吃過早餐。閉路電視在8時40分拍攝的數據也顯示學生們在甲板走廊上現身和社交。另一位生還乘客崔恩勝（최은선）回憶說，事發前他去甲板上抽菸。事故發生前一刻，輪機長朴基浩（박기호）、舵手趙準基和三副朴涵潔在船橋內、靠近舵輪並排站立，船長李俊錫當時並不在船橋內指揮。8時46分，世越號以18節的速度行駛在135度航向。此時，朴涵潔命令趙準基將航向從135度改為140度。

接下來發生的事情，日後當事者各執一詞。根據朴涵潔的證詞，在她使用雷達檢查世越號的航向變化並將航向設置為140度後，命令趙準基將航向改為145度，命令時間為8時48分。在意識到船身正在失衡並導致船首向右轉時，她下令將船舵打到左舷。在發出命令後，她立即聽到趙準基驚慌喊著「舵輪動不了了」，然後船開始失控，僅在1秒之內就轉向10度。一般來說，大型客船轉向5度需要2分鐘左右的時間。趙準基的證詞與朴涵潔的證詞在這裡並無顯著差異。而四天前，珍島航管中心的「風險預警分析裝置」故障，因此沒能察覺到世越號的急轉彎。

趙準基表示，世越號是從他接到改航向至140度的命令時開始失控。根據他的說法，接到將航向修正命令是改為「140度」而不是「145度」。由於當下即使緊握著舵輪，船隻也不停的向右彎，於是他將舵輪向左轉兩圈，轉向5度。但因為這艘船並沒有停止向右轉彎，所以它最終航向變成145度。趙準基作證說，朴涵潔此時命令轉往「相反方向」，隨後他向左轉10度，所以轉彎的總量變成15度。法院得出的結論是，趙準基的轉向導致該船試圖轉彎15度，持續40秒。當他接到朴涵潔的命令轉向145度時，被這艘船轉得比預期更快的狀況驚嚇到，當他再接受到朴涵潔往相反方向轉舵的命令時，趙準基試圖轉向左邊，但船首反而更加向右急彎，船身禁不起重心轉移而立即側翻，世越號的移動軌跡在8時46分至8時53分期間畫成「J」字形。

從8時49分26秒開始，世越號「自己」往右轉向20度，這導致船身在1秒鐘內從15度角猛烈傾斜至45度角、艏艛甲板上堆疊的大量貨櫃中有25個從船身左側甩落入海。並且世越號為了自我修正，又傾斜10度而開始失控，船身上半部跌入水中。生還乘客崔恩勝說：「這艘船突然傾斜並開始下沉，貨櫃掉入大海中」。

船上許多物件向左飛起，包括五樓休息室的沙發、四樓客房的電視、三樓走廊的自動販賣機和二樓汽車甲板的卡車。船上人員全部摔倒（拋摔，而不是在地上滾），許多人受傷流血，有些人嘴脣裂開，甚至出現骨折的症狀。生還乘客朴俊赫（박준혁）回憶，船身是突然劇烈傾斜的：「走廊上的所有人都撞在牆壁上，但是身旁沒有牆壁的人們，就相當於摔在5公尺遠的地方，大家都受傷了」。一位乘客後來證實，當船開始傾斜後，燈光曾熄滅。另一位生還乘客申英子（신영자）說，吃完早餐後船身傾斜，中央大廳的人群像骨牌一樣被重力一掃而光，全部摔在角落。根據多位生還乘客一致的報告，在船身強烈傾斜之前（而不是之後），他們都聽到船隻發出一聲巨響，但這個聲響的來源並不清楚。

後來針對韓國海洋水產部的世越號航跡圖分析顯示，該船的自動識別系統在當天8時48分37秒至8時49分13秒間，收集數據的作業突然中斷，因此海洋水產部和珍島航管中心分別遺失36秒和29秒的航行數據。這個故障現象正好銜接在突然右轉20度之後，雖然最初的調查報告認為船上有發生停電，檢警聯合調查本部專家諮詢小組負責人許龍範（허용범）作證說，自動識別系統故障是由於系統限制造成的，並且該裝置的故障並不會影響航行轉向系統。韓國海事安全法庭分析當時在事故海域航行的四艘船隻的自動識別系統後，發現「杜拉高手號」是正常的，但是「三陽號」和「202仝號」這2艘警衛船的自動識別系統中斷30秒以上，剩下的一艘「魚鷹號」也中斷20秒以上。海事安全法庭在《世越號事故特別調查報告書》中指出，「從其他船隻也發生類似的現象來判斷，這是受到甚高頻無線電波干擾的集體故障」。

當舵手趙準基急劇的將舵輪從135度轉向150度時，該船開始向水中傾斜。整體來說，該船向右轉45度後，再度旋轉22度，過程持續20秒。世越號也開始減速，從17節降至15節、10節，8時50分降至5節。艏艛甲板的貨櫃甩落也讓世越號失去所有重心恢復力，並導致海水透過貨物裝載艙的側門，和位於船尾處的車庫入口灌進船艙中。

事件發生時，船長李俊錫在他的個人寢室裡，隨後衝上了船橋。經過一段時間後，所有船上的船員和舵手也都到了船橋。同一時間裡，輪機長朴基浩傳達船長關閉引擎的命令。8時50分，輪機長致電助理工程師，命令疏散機房內的船員。同一時間裡，三副朴涵潔正在哭泣，因為突發的船身側翻而飽受驚嚇，她一直哭泣到至少9時06分。在引擎關閉的情況下，幾乎側翻的船體無法調整方向，並以1.7節的速度隨著海流移動，整艘船打橫逐漸向北方漂移。

由於世越號開始下沉，客輪的廣播系統開始命令乘客們留在原地等候，聲稱隨意移動是危險的，這則廣播公告首先是由通訊官康海成（강해성）宣布，他在廣播前並沒有查閱工作手冊。乘客待命通知在8時52分前就開始播放，後來並重複了十次以上。在海水開始淹進客艙時，船員仍然持續廣播、要求乘客原地待命，而不是讓他們迅速逃往甲板或搭救生艇。根據乘客手機的錄音存證可以確定，這則待命廣播一直到9時30分都還在播放。其他生還船員後來都證實了廣播內容，李俊錫船長也指示乘客留下來，甚至他在9時46分逃離世越號時也沒有傳達出棄船命令。高中生們聽了這則廣播後，也遵照指示待在原地，並感到安心，認為只是小意外，開始聊天打發時間。然而此時船員們卻是不知所措、跑回寢室拿個人物品準備逃生、或恐慌的在船橋徘徊，卻仍未向外發出求救訊號。

首先向外發出緊急救援呼叫的是高中生崔德夏（최덕하，17歲男性），在8時52分32秒，他用自己的手機撥打韓國災難應對的號碼，這通電話連接到全羅南道消防局，崔德夏向對方報告世越號正在傾斜：「救命啊！救救我們，我們在船上，我覺得船正在下沉」、「船上大概有350個高中生」。8時54分07秒，消防局將崔德夏的電話轉接給木浦海洋警察廳，海警以為他是船員，便反覆要求他查看全球定位系統、提供船舶位置的緯度和經度。3分鐘後，木浦海洋警察廳情報室下令派出123號巡邏艇前往現場，該船於8時58分出發。根據海洋警察廳的搜救指南手冊，該船的職責是調查該地區並「迅速」救出乘客。首先向外呼救的崔德夏最終沒有生還，世越號沉沒後第八天在船艙內發現他的名牌、手機和遺體。後來家屬透過JTBC電視台公布手機內錄下的影片截圖，證實到10時21分船隻傾覆之前都沒有任何救援人員進入船艙。

8時55分，大副姜元植（강원식）向濟州航管中心發出第二個求救信號，並要求該單位通知海洋警察廳，因為客輪正在漂移並處於危險之中。8時56分，濟州航管中心通知了濟州海洋警察廳。8時59分，濟州海洋警察廳聯繫木浦海洋警察廳，發現對方已經派出一艘巡邏艇。9時01分，姜元植用手機打電話給清海鎮海運公司的仁川分支機構報告情況，位於濟州島的清海鎮海運公司總部於9時03分打電話給船長李俊錫，了解情況報告。然後在接下來的35分鐘內，仁川分公司打了五通電話給姜元植。9時05分，濟州航管中心通知珍島航管中心世越號發生傾斜的事故。9時06分，濟州航管中心也向木浦海洋警察廳聯繫。

9時07分，大副姜元植開始與距離他們位置較近的珍島航管中心進行對話，證實客輪正在下沉並要求海洋警察廳盡快派出救援。在接下來的2分鐘內，珍島航管中心警告附近海域的另外二艘船隻「世越號正在沉沒」，其中一艘船「杜拉高手號」回報：「確認能以肉眼看見世越號了」，這是當時距離世越號最近的船。9時10分，清海鎮海運公司向國家情報院報告此事。9時10分至11分，珍島航管中心詢問「乘客怎麼樣？」，但是世越號都沒回答。9時12分，珍島航管中心再度詢問「乘客是否登上救生筏或救生艇？」，姜元植回應「這艘船太多人了，所以不可能」。然而事實上，世越號配置了44艘小型救生艇（每艘可容納25人），以及4套海上撤離系統（每套可容納250人），這兩項大規模疏散措施可供2,100人逃生。在此期間，木浦海洋警察廳將123號巡邏艇艇長金慶日（김경일）任命為現場指揮官，不過該船還沒抵達現場。9時13分，根據手機紀錄，船內仍廣播「檀園高中的師生，請不要輕舉妄動」，檀園高中教職員也在KakaoTalk通訊群組內寫著「孩子們啊～不要亂動，穿著救生衣」。9時17分，姜元植向珍島航管中心報告，客輪已經傾斜超過50度。

9時18分，第一個抵達事故現場的「杜拉高手號」向珍島航管中心回報：「他們沒有在疏散乘客」、「人都不出來，沒辦法救啊」。這艘大型紅色油輪在學生眼裡猶如希望之光，他們開始在KakaoTalk通訊群組內寫著「救援隊來了」。由於世越號在傾斜漂移，四周還有許多貨櫃浮動著，無法停靠在旁邊，所以「杜拉高手號」在最大限度靠近的情況下，爲疏散出來的乘客準備了救生衣和救生艇，但幾乎沒有任何乘客出來。「杜拉高手號」船長文義善（문예식）對此感到驚訝，他事後表示：「不管是誰，這種情況都要跳下去」、「如果乘客們在甲板上穿著救生衣跳到海裡，那很多人就會獲救」。9時23分，「杜拉高手號」向珍島航管中心報告：「就在眼前了，如果現在逃跑的話馬上就能救」。同時，有一位乘客向家人傳送簡訊寫著「哥，船好像撞到什麼東西，現在動不了，水上救援隊會來嗎？」。

9時23分，珍島航管中心要求通知乘客穿上救生衣。當姜元植答覆廣播設備出現故障時，珍島航管中心要求：「即使您不能廣播，也請派人通知乘客穿救生衣或厚衣服」。9時24分，姜元植又詢問乘客逃離是否能立即獲救，珍島航管中心回應：「派遣吊環很快就能救！」。9時25分，珍島航管中心要求船長立即決定是否撤離該船，說明陸地單位沒有足夠的訊息能夠做出判斷，然而船長只是一直重覆「船現在很斜」、「連走動都很困難」。當船長不停追問外部救援情況時，珍島航管中心答覆說：「巡邏艇應該會在10分鐘內抵達」、「直升機將在1分鐘內抵達」。9時28分，船長說：「乘客太多了，直升機可能不夠」。在此期間，船員繼續指示乘客們留在各自的客房，通訊員使用該船的廣播系統多次命令乘客不要移動。

9時30分左右，船長命令船員撤離該船，不過命令沒有傳達給所有乘客。生還者韓承錫（한승석）回憶說，在服務檯的船員朴智英（박지영）不斷透過無線對講機呼叫駕駛室，但是沒有任何答覆。9時33分，在確認附近的民用船隻自願協助救援行動後，珍島航管中心指示所有民用船隻為乘客放置救生艇或橡皮艇。9時34分，傾斜的世越號已經讓海平面接觸到第二層甲板，即浸水限制線（침수한계선）。在第三層甲板的輪機長等七名船員沿著走廊向船尾方向逃生，過程中有二人受傷，但輪機長卻沒有協助，他立即登上正在等候的海警橡皮艇。9時35分，船體傾斜52.2度，三樓和四樓客艙都還沒有海水灌入。9時36分，海水灌進，急速傾斜到62度，船艙內部出現了混亂局面，第三層甲板的走廊已經被淹沒，一些學生們試圖爬上第四層甲板的走廊。教師南允哲（남윤철）、高昌錫（고창석）等人在海水灌注的客艙裡救助學生。在送走最後一個學生的瞬間，強勁水流沖走了兩位教師，最終都罹難。許多教師因為努力疏散學生而失蹤，教師存活率是世越號乘員中最低的。9時37分，船長告訴珍島航管中心：「這艘船傾斜60度了，現在（旁邊）有直升機和海洋警察廳」。9時38分，世越號和航管中心之間的所有通訊結束。同一時間，在船橋操舵室裡聚集的船長等8名船員綁著消防水管準備逃離。9時46分，3名海警駕駛橡皮艇到已經逼近海平面的船橋外營救船長和船員，這些船員在獲救後也沒有請求海警營救乘客。

9時54分，左舷舷線完全被水淹沒。船員朴智英開始逐一為學生穿上救生衣，當學生詢問她為何不逃時，她回答：「你們先走，船員要最後一個下船」。10時許，生還者李容周（이용주）回憶說，當時擠滿人的三樓中央大廳傳出很多碎玻璃聲，瞬間變成一片汪洋。10時01分，船體傾斜約70度。10時03分，乘客金成默（김성묵）、金弘慶（김홍경）、金東秀（김동수）等人原本在右舷走廊等待救援，他們意識到海警人員沒有進入船內救援的意圖後，開始把消防水管和窗簾拉到了三樓中央大廳，將困在下方的乘客們一個個拉上走廊。10時06分，船體傾斜約80度，只有零星乘客逃到船艙外。10時12分，有大約40名學生抵達第四層甲板的走廊[76]。10時13分，海警載著船長和船員們離開事故現場，他們是船上第一批獲救的生還者。10時15分，船體傾斜超過90度，傾斜的速度越來越快。據生還者田永文（전영문）敘述，一直在救助學生的船員朴智英這時大喊「請全部跳下來！」、「外面有救援隊」，在欄杆上徘徊不定的人們因此成功逃出。10時17分，最後一條乘客簡訊發出，寫著「船正在傾斜，爸媽我想見你們」。這時已經傾斜108.1度，海水吞沒了三分之二的船體和頂層甲板，僅剩右舷還在海面上，許多乘客在這時候才開始逃竄，順利逃出的人成為最後一批生還者。10時18分，第四層甲板有40名學生順著水勢逃出。10時19分，世越號幾乎翻面了，很難再有乘客能自行逃離。10時20分前，大約150至160名乘客和船員已經逃出，多數都是漁民救起的。

10時21分，世越號在事故發生不到兩個小時後傾覆，客艙全部被海水吞沒。最後一位自行逃出的生還乘客朴俊赫回憶：「整個船變成困住生命的人間煉獄，當時可以聽到各種聲音，慘叫聲、哭聲和嘆息聲等」。船上配置的44艘小型救生艇，只用了2艘，其它都還固定在原位。根據海洋水產部的第二份情況報告書，當時的海水溫度只有12.6度。4月16日11時18分，翻轉的船首也全部淹沒，僅剩原本在水線底下的球狀船首（高2公尺、長20至30公尺）仍在海面上。13時03分，傾角達到180度，海面上只能以肉眼看見球狀船首的最尖端。世越號曾短暫的輕微上浮，堅持到第三天後，在4月18日11時50分完全沉沒，278人隨著船體墬入44公尺深的海底（在此之前已尋獲25具罹難者遺體、1人到院後死亡）。

世越號傾覆期間，一些船員在走廊等待救援，並且喝了啤酒。船長和大副還在七個不同時間透過電話與清海鎮海運公司的工作人員進行聯繫。高級船員們在船橋上待了大約40分鐘，儘管他們知道船會沉沒，但他們沒有做任何救援乘客的事。大多數乘客都按照船長和船員的指示留在艙內，而船長和部分船員則逃離了世越號。最先獲救的船上人員是船長、輪機長、大副和二副，他們在9時46分左右逐一獲救，於10時13分安全離開現場。上午11時，李俊錫船長和其他船員一起踏上了附近的珍島港。港口的緊急醫護人員詢問這名男子是誰，海警人員表明李俊錫是船長，這意味海警人員在救援時便知曉他並非乘客。海洋警察廳表示，他們之所以先救船長回來，是因為認為他是對世越號最了解的人，並且可以幫助挽救乘客生命，但是船一下子就沉了。 但經附近其他船隻錄影的影片來看，韓國海警確實有先將船長和數名船員救出船艙，然而當時船隻並未完全沉沒，韓國海警卻沒有在第一時間救出其他人員，事後還命令學生待在原地，又向附近漁船謊報聲稱已全員救出。

救援行動

第一天（4月16日）

2014年4月16日8時58分，木浦海洋警察廳派出123號巡邏艇。聯合參謀本部在收到全羅南道廳關於傾覆的消息後，韓國海軍第三艦隊於9時03分向事故現場派出了一艘尹永夏級飛彈艇，9時09分又派出另一艘同級飛彈艇。9時03分，包括全羅南道水產資源科、水產協會木浦漁業通信局等單位都發出「客輪沉沒了，請前往營救吧！」等緊急信號。

9時32分，木浦海洋警察廳123號巡邏艇抵達事故現場，這是事件發生後，韓國政府到達現場的第一艘船，船上有14名警備人員，他們都不是專業的救援人員。在調度和行動的時間內，123號巡邏艇並沒有直接與世越號聯繫，而是選擇透過無線電呼叫其他船隻，123號巡邏艇上的海警完全不知道世越號和珍島航管中心之間的溝通內容，因此對事故嚴重性、乘客狀況和存活機率等重要情報一概不知。

123號巡邏艇抵達現場時，世越號的傾角是向左62度，沒有人在頂層甲板上，乘客仍然服從船員的命令留在船艙裡，海警也沒有迅速公告乘客棄船跳水。

9時35分，海洋警察廳的B512直升機抵達世越號上方，機上搭載的也不是專業救援人員。

9時38分，123號巡邏艇派出一艘橡皮艇。9時42分，第三層甲板上有七名船員，頂層甲板仍然沒有任何人。

9時48分，穿著一件長袖襯衫和內褲的船長李俊錫離開世越號。在現場錄下的影片中可看到，他穩穩地從客輪爬上海警的橡皮艇。9時49分，一位海警利用消防水管攀爬進駕駛室救船員，此時是最後一次使用船內廣播系統疏散乘客的機會，但海警仍然沒有使用它，救走船員後也沒有進入船艙救援。

9時47分，木浦海洋警察廳廳長金文洪（김문홍）的首次指示為「加油吧」。

9時53分，西海地方海洋警察廳指示「123號巡邏艇職員，請配戴安全裝備登上遊輪，讓乘客們安靜下來」。然而接下來的時間裡，海警一直都沒有派員進入船艙。當後來被問到為何不對乘客施救，該單位回應因船體傾斜（過於陡峭）而沒有試圖進入，但有在外頭用擴音器材叫乘客離開船隻，由於直升機的噪音，甲板下可能聽不到警告。

10時06分，海警用錘子砸碎位於三樓的客艙窗口（該位置當時貼近海平面），救出七名乘客。

10時13分，123號巡邏艇的3名海警駕駛橡皮艇搭載船長和船員們離開現場。之後，123號巡邏艇僅在周邊徘徊等待上級指示，海警金宗仁（김종인）甚至在10時18分透過揚聲器指揮：「管控那些漁船，讓他們退下！」。民間潛水員羅梗水表示，在搜救的黃金72小時裡，政府沒有展開任何營救工作。在世越號傾覆前的最後一刻，生還者金成默（김성묵）仍然在三樓中央大廳附近救助其他乘客，他最終因為被海水猛力沖出船艙而獲救。當天他就向媒體表示：「政府和海警沒有救孩子」、「生還的學生們也說，沒有任何人進去救援，我是靠自己的雙腳逃出來的。救助隊隊員們態度散漫，沒想過要救人。這些孩子們是被政府殺死的」。

趕赴現場救援的南海漁業管理團漁政指導員朴升基（박승가）於10時04分抵達，他隨身配戴的執法紀錄儀將事故現場的情形拍攝下來。他指出，雖然周邊有許多船隻，但不知為何都在原地不動、沒人參與救援。10時06分，朴升基逕自將公務船「全羅南道201號」開到世越號船尾，開始救助乘客。海警不願進入船內，而漁業指導員則冒著危險登上甲板，最終他與同事們救到了28人（包括最後一位生還者朴俊赫）。由於他們的公務船尾部裝有警燈，許多漁船才開始跟著他們進行救援。10時21分前，漁民樸英燮（박영섭）已經將27名乘客拉上他的漁船「明星號」。漁民金賢鎬（김현호）也從村長處收到了消息，並駕駛自己的1.1噸級小型漁船「山貓號」救到25人。另一艘漁政指導船「全羅南道207號」救到22人，漁民金俊錫（김준석）的「太平號」救到15人。這些民間漁船在第一時間對救援發揮了最大的作用，前往現場救援的漁船共計達20餘艘，這些平民在抵達事故現場的15至20分鐘內，已經救起約120人。而海警在抵達現場的40至50分鐘內，只救起約50人。世越號生還者都是在當天傾覆前獲救，共計172人（23名船員、75名高中生、3名教職員、71名一般乘客）。

政府部門的全面性失能延誤黃金救援時間，最終造成了嚴重災難。

總統朴槿惠於10時接到事故報告，但是此後不知去向，直到17時許才出面。

10時40分，全羅南道廳二號消防直升機抵達現場後被海洋警察廳拒絕參與工作，消防廳長朴清雄（박청웅）表示：「雖然爲了救援而前往現場，但當時海警以空中衝突和救助混亂爲由，管制消防直升機，不允許進入事故海域」。

11時整，「中央災難安全對策本部」向青瓦臺報告說：「沒有人員傷亡」。11時01分，文化廣播公司開始報導「全員救出」，宣布所有世越號上的學生都獲救了，這則消息被其他新聞機構不斷報導，一直到11時26分韓國放送公社還在報導「學生全部安全獲救」。這項嚴重的錯誤資訊足足傳播了49分鐘，並以快訊方式被多家媒體報導，形成大規模誤報事件，一度讓民間誤解事故的嚴重性，影響了救援時機。11時09分，京畿道教育廳向新聞記者和學生家長的手機發送簡訊，聲稱所有學生都獲救了，這則政府公告顯然得到檀園區警察局一位警官的證實。由於災難，政府機關的發表將作爲第一個正式文本，應是災難報導中最可靠的來源。韓國政府最早的報告指出，「救援人員從冰冷海水中救回368人，因為當世越號開始下沉時，乘客（主要是學生）已經跳下船」。被揭穿是錯誤資訊後，「中央災難安全對策本部」根本不知道船上有幾名乘客、有幾個人獲救，只能不斷說著「確認之後再回覆」，使公眾輿論迅速惡化。3個小時40分鐘後才糾正這一聲明，改稱295名乘客仍然失蹤，29名船員中有22人生還。根據有線電視新聞網及其附屬機構YTN報導，確認6人死亡。

11時24分，海洋警察廳122救助隊抵達現場。韓國海軍的救助船單位於11時28分開始部署，但海軍（包括海軍陸戰隊）部隊人員被擁有現場指揮權的海洋警察廳控制，在事故發生第二天的4月17日晚上才進入搜救作戰，白白浪費了28小時。

12時04分，海軍海難救助隊花費了1小時16分鐘後終於抵達現場，但是他們沒有攜帶潛水裝備，連水肺都沒帶。海軍方面解釋說：「從海洋警察廳那邊接到援助請求時，不知道需要潛水人員」。13時42分，海洋警察廳專門負責深海潛水的特殊救助團抵達現場。

韓國聯合通訊社表示，14時42分，來自韓國陸軍陸軍特戰司令部的150名特種部隊人員，包括40名水肺潛水員被派往現場。此時共動員了196人，其中包括82名韓國海軍和韓國海軍特戰戰團中的114人。

京畿道廳於15時07分開始運作「災難安全對策本部」。17時，韓國海軍預計開始海底作業，不過由於潮汐難以工作而喊停。17時05分，海洋警察特工隊乘坐民用漁船抵達現場。17時13分，京畿道教育廳成立「安山檀園高中綜合對策本部」。17時15分，總統朴槿惠首次出面，她抵達首爾安全行政部大樓後詢問：「我聽說學生都穿上救生衣了，有那麼難找嗎？」，全國人民都知道數百名學生被困在沉船中，但總統卻不知情。第一次搜索是在18時整，讓4名潛水員（2名海警、2名海軍）開始水下調查船體作業，只持續10分鐘。首次作業沒有救出任何人，也沒有任何成果。但是政府卻向媒體發布報告謊稱「投入了118名海警潛水人員和42名海軍特種部隊人員」。

在事故發生後8小時，由於政府仍無法掌握正確的生還者和失蹤者名單，學生家長紛紛提出質疑，但掌管「中央災難安全對策本部」的安全行政部卻把責任推給海洋水產部和海洋警察廳。21時整，韓國放送公社報導「陸海空三軍總動員，目前已啟動立體搜索」，事後證實為假新聞，現場只有16個潛水員。失蹤者家屬提議，可召募魷釣漁船，藉助他們高效的聚魚照明技術協助救援，但是政府官員沒有理會。

根據媒體報導，至22時03分為止，下列部隊參與了營救行動：韓國海軍派遣第三艦隊的水手、1艘獨島號兩棲攻擊艦、1艘忠武公李舜臣級驅逐艦、1艘蔚山級巡防艦；韓國空軍派遣1架C-130運輸機、1架塞考斯基HH-60鋪路鷹直升機（韓語：HH-60 페이브호크）、1架CH-47 契努克直升機；韓國陸軍派遣特戰司令部的150名官兵和11輛救護車。但是根據檢察官6月9日的調查後發現，因現場指揮控制功能癱瘓，上述單位並未立即投入搜救工作。此外，官方公告的作戰載具大部分都不適合執行海上救援。22時20分，在國務總理鄭烘原主持的「事故對策部長會議」中決議，取消「中央災難安全對策本部」，改成立「泛政府對策本部」。行動初期，尋獲船員朴智英的遺體，在海中被撈起的高中生鄭次雄（정차웅）抵達醫院後不久死亡。此後，救援行動未能在大海中發現任何生還者。

第二天（4月17日）

4月17日凌晨，國務總理鄭烘原至安置失蹤者家屬的珍島郡室內體育館慰問，但是他並未與檀園高中或失蹤者家屬直接對話，只是召集記者們聚在一起回答提問，然後試圖離開現場，因此被憤怒家屬包圍推擠。同一時間，私人企業「溫蒂妮海洋工業公司」宣布帶領救援行動，0時30分，海洋警察廳開始施放發焰筒，宣布啟動船體調查，公告「共有171艘船、29架飛機和30名潛水員在現場，進行兩次夜間搜救中」，但這是虛假消息，後來在內部報告書中出現的事實為「當時由於潮流狀況不佳，未能取得任何進展」。一直到6時，都沒有救出任何生還者。因此通宵熬夜的家屬們表示「要親眼目睹現場」，全體移至珍島港（舊名彭木港）。

6時30分，海洋警察廳宣布有20名潛水員已經下水，海軍也派出了8名潛水員，並且發布假新聞「現在正在進行空氣注入作業」。事實上，海洋警察廳不但沒有注入空氣，也阻止海軍潛水員參加救援，要求各單位等待溫蒂妮工業公司的潛水員到場。軍方後來表示，爲了避免相互干涉，所以接受海警管制。7時許，有19名海軍特戰戰團水中爆破隊成員和海軍海難救助隊成員透露：「海警控制了現場，不讓任何人靠近或潛水」。根據媒體報導，7時24分，溫蒂妮工業公司的潛水員抵達，正在幫助救援行動。

8時05分，由於家屬質疑並未注入空氣，海洋警察廳表示「原定的空氣注入工作延期，17時30分會正式展開」，這使家屬們的不信任和憤怒更加嚴重。16時20分，陪同總統朴槿惠慰問家屬的海洋警察廳長金錫鈞宣布「4月17日參與救援作戰的潛水員人數達到555人」，立刻引起噓聲和叫罵，現場目擊的遇難者家屬表示，世越號周圍一個潛水員都沒有，「現場沒有任何救援工作」。生還者金成默也表示，出動五百名潛水員是謊言。韓國海軍在獨島號兩棲攻擊艦上建立了軍事控制塔。從14時左右開始，救援行動幾乎停止。20時40分，媒體報導有1具海洋起重機投入救援，但事實上隔日3時左右器材才抵達現場。21時整，韓國放送公社播放的朴槿惠慰問新聞中，家長們的抗議、現場辱罵聲、總理鄭烘原和海洋警察廳長被大聲質疑的內容都沒有公開，民眾的憤怒並未傳給外界。一名學生家長大聲譴責了新聞報導，體育館現場從各地來的記者紛紛被家屬揪著衣領驅逐出去。21時45分，政府和媒體持續發布假新聞，表示「從17日至18日9時，持續投入532名潛水員」。事實上，這不是實際投入的救援人數，而是可動用的人員標準。接受此項聲明的媒體紛紛以「史上最大的救援行動」為標題大肆報導。

第三天（4月18日）

4月18日8時整，每日廣播報導：「海警阻止民間潛水員進入搜救」。8時55分，檀園高中家長對策委員會發表《對國民呼籲書》：「民間潛水員們申請參加救援，但是都被擋下來，連船都不能開過去」、「經過昨天的抗議才勉強到達（事故）現場，救援人數不到200人，直升機只有2架，船舶只有2艘軍艦、2艘警備艇、6艘特殊部隊船隻、8名民間救助隊員。（昨天）21時，大韓民國災難本部說，投入555名人員、直升機121架、船舶169艘，他們說在救孩子都是謊言。各位國民，這才是韓國的真面目嗎？」。10時整，海洋警察廳公開反駁：「從17日開始到18日，共投入了173艘艦艇、29架飛機、532名潛水人員」、「海警及海軍潛水員共計嘗試了20次，但沒辦法潛入內部，我們在逐步鋪設引導繩索中」，失蹤者家屬們對此仍表達了憤怒。

10時50分，海洋警察廳表示「我們10時05分運來1具工業用空氣注入壓縮機，10時50分開始注入空氣」，經證實為虛假消息。11時20分，政府表示潛水員進入了三樓餐廳，開始注入空氣，並發表了「成功進入船體」的說法，也證實為錯誤消息，潛水員的作業後來被「泛政府對策本部」標註為「失敗」。

11時50分，世越號完全沉沒，消失在海平面上。12時50分，遺體數量上升至28具。

13時整，政府又更正說法為「發言似乎是錯誤的，不是進入船體，而是注入空氣」。同一時間，韓國放送公社仍在報導「進入船體成功」等錯誤新聞。13時18分，「泛政府對策本部」發布聲明「未能成功進入船體」。17時16分，安全行政部發言人金錫珍（김석진）為不實報告而公開道歉，這是安全行政部第二次坦承政府報告是錯誤的。

後續（4月19日 － 11月11日）

4月19日4時，將三組引導繩索設置完成，使民間潛水員們可以順利展開工作。5時35分，民間潛水員們透過客艙窗口確認了船內隨處可見的屍體，救援行動中受傷的1名海軍人員死亡。11時37分，體育館內的家屬們透過投影布幕觀看水下搜救直播，顯示出視野模糊、潮流嚴重、充滿障礙物，甚至無法進入三樓和四樓的走廊。這一事實與先前的救援作戰報導不同，家屬得知了政府在事故發生三天後什麼事情都沒做。20時左右，家屬提議已久的魷釣漁船才正式召集。23時48分，民官軍聯合救助小組終於進入了船內，學生家長們表示「直到事故發生第五天才進入船內，再也不能相信政府了，我們去躺在青瓦臺前面吧」。當天尋獲的遺體數量累積36具。

4月20日5時左右，部分家屬開始向青瓦臺行進。6時30分，政府派出警方防禦線阻擋抗議家屬行進的道路，警察與家屬進行對峙，並且錄影蒐證。10時20分，無力對抗的家屬回到體育館，政府派駐了33名便衣警官監視家屬動向。當天尋獲的遺體數量累積49具。

4月21日，媒體報導有遙控潛水器開始投入。

5月6日，1名溫蒂妮海洋工業公司的潛水員在搜尋作業中死亡，尋獲的遺體數量上升到264具（不包括潛水員的屍體），38人失蹤。

5月10日，尋獲的遺體數量累計275具。

5月21日，尋獲的遺體數量累計288具，16人失蹤。這16名失蹤人員有7名是高中生、3名教職員、4名其他乘客和2名船員。

5月30日，又有1名潛水員殉職。

6月5至6日，發現1名乘客和1名船員的遺體，死亡人數達到290人，失蹤人數減少到14人。6月9日，尋獲1名女性教師以及1名男性高中生的遺體，死亡人數累計292人，失蹤12人。6月24日，1名女性高中生的遺體被找到，死亡人數累計293人，失蹤人數降至11人。

7月17日，結束搜救行動返回的江原道特殊求助團消防直升機在光州市區內一公寓社區的人行道附近墜毀，機上5名人員全部死亡，1名高中生受到波及而受傷。

7月18日，尋獲的遺體數量累計294具，失蹤人數為10人。10月28日17時15分，在船艙四樓尋獲1具遺體，死亡人數累計295人，失蹤人數為9人。

11月11日，海洋水產部部長李柱榮宣布結束搜尋遺體和遺物的潛水作業，共計持續了209天。

韓方回絕國際協助

4月17日，根據韓國國防部發表的聲明，美國海軍太平洋艦隊司令部在4月16日當天派遣正在黃海活動中的兩棲突擊艦好人理查號與艦載直升機，協同參與了世越號海空救援，並向美軍要求增派兵力。但後來被檢察官調查發現事實並非如此，美軍軍艦因未能得到韓國海軍同意加入救援行動而返回。美國海軍當天上午公布的報告書也表示：「接到世越號沉船事故消息的美國海軍立即向事發海域派遣了軍艦和直升機營救，但韓方以『措施效率』爲由，要求等待韓方指揮」，韓國海軍也確實要求美軍直升機撤離現場。

4月18日，日本海上保安廳聲明若韓國有需要，將派遣船艦及人員協助搜救行動。但韓國海洋警察廳拒絕日本的幫助，稱雖然對此表示歡迎，但本次事件並不需要特殊的援助。

船體打撈

2015年4月22日，韓國政府在「災難安全對策本部」會議上，審議打撈世越號船體的議案，並通過決議，決定耗資1千億至1千5百億韓元（約9,300萬至1.4億美元）將船體打撈出水。最終由中國交通運輸部轄下的上海打撈局得標，2017年3月22日至4月11日正式執行作業，由「振華30號」起重船將世越號吊出海平面，拖拽到重載船上，接著移到木浦新港，保持沉沒後左傾90度的狀態安置。同時在事發海域、客艙和貨艙進行搜尋工作，在長達7個月的過程中，尋獲4名失蹤者遺骸，遺骸狀況仍相對完整。至此失蹤乘客餘下五名。

船體打撈過程中發現了大量動物遺骸，該現象引發了陰謀論猜想。

事故原因調查

由於世越號沒有安裝船載航程資料記錄儀，唯一能從外部查驗航跡的自動識別系統又遺失了關鍵數據，導致特別調查委員會難以查清真相。在韓國航海專業領域中，許多機關（包括中央行政機關相關人士、韓國航運協會、韓國船級社等等）都成為不可靠的調查對象，因此除了少數的大學教授之外，很難得到其他專家協助，所以調查進展緩慢。經過檢察官、檢警聯合調查本部、海洋警察廳、世越號船體調查委員會、學者、其他團體與個人的研究調查後，發生事故的主要及次要原因推論如下。

沉沒原因

1.不合理的突然轉向

2.貨物超載

3.壓艙水不足・缺乏平衡恢復力

4.不適當的船體改造

5.結構偷工減料

6.船員培訓嚴重不足

7.掌舵不成熟・機械故障

8.水密門沒有確實關閉

9.緊急求救信號沒有發揮作用

10.爆炸・貨物未妥善固定

11.外力 (暗礁碰撞或潛艇撞擊) 

大量死亡原因

人禍 (船員不作為) 

人禍 (政府官員顢頇)

人禍 (海洋警察廳123號巡邏艇艇長刻意不作為)

人禍 (海洋警察廳123號巡邏艇艇長刻意阻礙救援，民間潛水員被排除在外)

事故後，檢方針對五大領域—「船舶沉沒責任及違反乘客救助義務」、「船舶安全管理及監管疏失責任」、「事故發生後搜救過程及不當行為」、「清海鎮海運公司實際所有人的非法行爲」、「海運行業整體結構性腐敗」的違法行爲立案調查，共計399人成為調查對象，其中178人遭拘留起訴、11人不拘留起訴，最終有53人終審罪名成立。

最終船長李俊錫被判無期徒刑、大副姜元植12年、輪機長朴基浩10年、二副金永浩7年、三副朴涵潔・舵手趙準基5年、5名機艙船員3年、舵手吳勇錫・舵手朴景南2年、2名機艙船員1年6月、海洋警察廳123號巡邏艇艇長金慶日3年，其他37人最重7年、最輕罰鍰。

世越號所屬的清海鎮海運公司社長金漢植7年。清海鎮海運公司會長、邪教組織「救援派」領導人俞炳彥事發後與長子俞大均潛逃。6月12日，警方在全羅南道順天市發現一具腐敗遺體，死者疑似為俞炳彥。7月25日，仁川地方警察廳在京畿道龍仁市逮捕到俞炳彥的長子俞大均。俞氏家族另以侵占及瀆職起訴，俞炳彥長子（2年）、俞炳彥胞弟（2年）、俞炳彥親信（4年）、俞炳彥妻舅（3年）、俞炳彥配偶（1年個6月）。

老頭插嘴：

事件後總統朴槿惠聲望跌至谷底，但並未被究責。2016年10月韓國政壇爆發「閨蜜門事件」，2017年3月31日，韓國檢方以朴槿惠涉及收賄868億韓元（約22億台幣）、濫權、脅迫、洩密等多達13項罪行起訴現職總統朴槿惠，並以涉案重大且有毀證之虞，於當地時間凌晨3點經法院裁定收押。2021年1月14日，南韓大法院對朴槿惠作出終審判決，判處朴槿惠20年有期徒刑 (關到2037年，朴槿惠出生於1952年，如未被特赦或假釋，刑滿出獄時85歲) 。

民間傳說

事故後開始有傳言世越號慘案是朴槿惠一手操縱的「邪教血祭」。

關於邪教祭祀的傳言，早在當初沉船事件就已在韓國流傳。但當時被各種壓制，同時也是這種說法太不著邊際。然而，當朴槿惠被爆出閨蜜執政、邪教身份後，世越號的傳言變得不再離譜，反而越來越解釋得通。

2017年3月21日，前總統朴槿惠被韓國檢方調查。而她剛被傳訊，緊接著，家長們求了幾年都沒打撈的沉船，就被打撈了前後聯繫，不言而喻。

有多項疑點，都不斷讓這個看似魔幻的邪教論，變得真實——

1、出事前一天，政府頒布法令，允許「一等航海士」代理船長職位。而那天世越號被臨時換了船長，此船長正是個「一等航海士」 ，簡直量身定做的法律。

2、出事當天，仁川港被大霧籠罩，該港口出發的10條船，全都取消出航，只有世越號一條船強行出港。

3、出事後，船長下達奇怪的命令，自己先跑，卻要求學生全體留在原地不動。

4、 官方搜救隊不作為，甚至攔截漁船和民間力量，阻止救援。直到黃金救援時間徹底過去，第四天才安排民間船隻參與救援。

5、當有學生還尚在人間，發簡訊求救時，搜救隊竟然向船艙內放有毒的工業氧氣，這是怕殺不幹淨？

6、據韓國網民調查團ZARO調查，沉船原因並非是官方所說的超載、船舶年久失修，而很可能是軍方潛艇。

7、朴槿惠在事故發生時，消失了整整七個小時。有爆料稱她在當天施打美容針，七小時後才現身是麻藥的關係。但也有傳言，在消失期間，是朴槿惠在主導祭祀儀式。

8、在面對家長時，朴槿惠只說會「嚴懲」，絕口不提救援。尚有搶救希望，卻一直在安排後事。

9、事發後，有幾千名演藝界人士，參與聲討政府的活動，都被朴槿惠封殺。

10、後經證實，世越號當天臨時換上的船長以及大部分船員，全都是邪教。大boss俞炳彥，也是邪教。

俞炳彥是主張「人類接近滅亡」新興宗教的頭目，創辦了一個叫「救援派」的邪教。1987年，他組織32名信徒集體自殺，宣傳世界末日論，但卻被判無罪。

出事後兩個月，他離奇死亡。

11、朴槿惠在演講詞中，有一句話——讓我們銘記學生們高貴的犧牲。

犧牲，不慘痛，卻高貴？讓人不寒而慄。

12、40年前，朴槿惠父親朴正熙在位時，同樣發生了一起非常相似的海難事件 —

1974年，159名剛入伍的海軍新兵葬身海底，157人獲救，如果沒有附近船隻意外相救，死亡人數也會是在300左右。20年前，1993年10月10日，西海輪渡沉沒事件，同樣，300人遇難。盤點韓國歷史上發生的大規模海難事故，都與人為失誤有關。有人將這些事件聯繫起來，得出結論—每20年就有邪教獻祭，人數大概都在300人左右。這種祭祀並非完全無稽之談，用一船少男少女獻祭，出自韓國一種奇怪的風俗。

13、與朴槿惠是精神夫妻關係的閨蜜崔順實的父親崔太敏，創立了佛教、基督教、天主教、三教合一的永生教。世越號沉船日期，剛好是他20週年忌日。有陰謀論認為，這是朴槿惠在用三百條學生性命做法，換取崔太敏復活。

雖然這些都是民間流傳，都未經過確鑿地考證。但這驚人的相似巧合，不得不讓人細思極恐。

評論事故的影片

https://www.facebook.com/watch/?v=311895530393882

老頭的話：

台灣騙子多，韓國邪教多。邪教也是騙子的一種，騙子大多只騙財，邪教騙財騙色，蠱惑社會人心，甚至害命。

老頭納悶南韓社會為什麼會產生那麼多的邪教。

110.05.30彙整轉載