沿革
1996年3月28日木柵線通車。
1997年3月28日淡水線淡水站－中山站和新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至臺北車站。
1998年12月24日淡水線臺北車站－中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站－古亭站段及中和線完工通車，此時中和線暫經由新店線與淡水線直通運行。
1999年11月11日新店線南段通車，淡水站－南勢角站行駛模式變更為淡水站－新店站和北投站－南勢角站。
1999年12月24日板南線市政府站－龍山寺站通車。
2000年8月31日板橋線龍山寺站－新埔站、小南門線通車；同年12月30日南港線市政府站－昆陽站完成，全線通車。
2004年9月29日，新店線小碧潭支線完工通車。
2006年5月31日板橋線第二階段延伸完工通車，終點站由新埔站南移至永寧站。
2008年12月25日板南線東延段南港站通車。
2009年7月4日內湖線完工，原木柵線在營運超過13年後自中山國中站連接內湖線延伸至南港展覽館站，全線稱作木柵內湖線。同年10月8日重新命名為文湖線（文山內湖線） 。
2010年11月3日新莊線臺北市段（忠孝新生站－大橋頭站）連接蘆洲支線正式通車，來往忠孝新生站及蘆洲站，稱蘆洲線。
2011年2月27日板南線東延段南港展覽館站正式通車啟用。
2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。
2012年9月30日新莊線忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。而原北投站－南勢角站路線則改為北投站－台電大樓站。
2013年6月29日新莊線從輔大站延伸到迴龍站，新莊線車站全數通車，中和新蘆線僅餘新莊機廠尚未完工。
2013年11月24日信義線完工。為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－台電大樓站區間車以及單線行駛超過13年的小南門線暫時整併為北投站－象山站，及西門站－台電大樓站兩條路線。
2014年11月15日由西門站延續至松山車站的松山線完工，串連同為綠線的新店線；而淡水線全線亦改行同為紅線的信義線，直通超過15年的淡水線與新店線列車不再連通行駛，北投站區間車改行駛至大安站。
2015年7月6日土城線永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車。
2020年1月31日，環狀線第一階段西環線大坪林至新北產業園區正式通車。
臺北捷運系統自1996年3月28日開始營運以來，截至2020年11月共有六條主要路線 (文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線) 與二條單站支線 (小碧潭、新北投) ，興建中的有萬大線。路線里程152公里、營運里程146.2公里（世界排名第36），營運車站共131站。2019年平均日營運量2,163千人次，單日最高為3,206千人次，是大臺北都會區的交通骨幹。論年資排序世界第124位，屬於較年輕的地鐵系統。
Bella 21 Nov 2020
銘傳大學差點有捷運站？台北捷運 24 年，捷運「虎林」、「愛國」、「中華」，站名早已大不同！
從中運量的捷運木柵線，這大台北第一條捷運通車以來已經 24 年了。24 年除了能讓一個孩子念到大學畢業，整個社會也都有了極大的改變，其中包括了捷運路網的修改、地貌的改變、就連捷運站取名的邏輯都大為不同了。從這張早期的「台北都會區大眾捷運系統初期路網圖」中，你能夠找到你平常回家、上學、上班時搭的那個捷運站在哪裡跟叫什麼名字嗎？
捷運站路名變站名，虎林變永春
台北捷運路網經歷過多次、多組不同團隊接力規劃、核定，從規劃、開工、到通車，歷經了超過 40 年，而許多原本希望設站的地點也可能遇到地方因素而修改位置、甚至取消設站。捷運站取名的方式，早期多以「站體」周遭的道路名稱為名，或是標誌性的建築物、景點等等，目的在於避免旅客混淆。從這張的規劃圖中可以看到，像是板南線上台北車站以東，幾乎全都是照著路名而取，現在的「善導寺」站以前叫做「林森」站（附近為林森北路）；現在的「市政府」站以前叫做「基隆路」站。
現在的「永春」站命名更曲折，座落於「虎林街」上而命名成「虎林」，後又改名「松山」，因為這邊在信義區擴大範圍之前為「松山」站，同時松山火車站也在不遠處。但在綠線規劃也會有一個「松山火車站」的捷運站，加上間隔太近，遂改名為當地地名「永春陂」取的「永春」二字。附近就是「永春陂生態濕地公園」所在地。而原「虎林」站旁邊的「永吉」站也是因為座落於永吉路上得名，後與永春一樣改乘以地名的「後山埤」為名。
老頭插嘴：
老頭住家介於捷運永春站與後山埤站之間，早年這裡有五個大陂塘：「永春陂」、「中陂」、「後山陂」、「新莊仔陂」和「蝶蝶陂」（註：陂字通埤字）。而後社會經濟結構改變，農業式微，都市寸土寸金，早年的埤塘大多被回填。最早被回填的是「永春陂」，如今是「松山商職」的校址，「中陂」回填後成了「瑠公國中」，「後山陂」目前仍在「南港公園」中，但面積已大不如前。「新莊仔陂」和「蝴蝶陂」因地處僻達，至今仍然存在，「蝴蝶陂」又稱湖陂，在市立療養院（早年台北人口中的松山肖病院）附近，面積不大。「新莊仔陂」如今稱東新陂，位於捷運板南線昆陽站前方不遠處的山麓下，是目前留存下來最大的陂塘，面積略小於金龍湖。
北捷開始營運時適逢陳水扁擔任台北市長，平埔執政妄稱本土化，其實根本不瞭解台灣歷史，很多捷運站名都是取爽的。「永春站」距「永春陂」 (如今的松山商職) 至少有二公里以上（永春陂的得名不是地名為永春，而是當年此地的墾戶都來自福建永春，永春陂意為永春人所開的陂塘）；「後山埤」站其實近中陂（一旁即是中坡南北路），距「後山陂」 (如今的南港公園) 也近兩公里以上。
捷運板橋站不是板橋站，當年內湖科技園區還在水下
從這張台北都會區大眾捷運系統初期路網圖中，我們也可以看到整個大台北，包含新北市（當時為台北縣）的變遷。右上角的基隆河還沒有進行截彎取直工程，現在筆者上班的內湖科技園區有很大部分還在河水底下；板橋的新板特區跟現在的信義計劃區都還沒有出現，世貿展覽館是比 101 大樓更具指標性的地標。這張圖中的「漢生」站與「板橋站」，分別對應了現在「板橋」站以及「府中」站。這樣的改變是因為，原本以「漢生東路」為名的漢生站，在新板特區計畫啟動、板橋火車站遷移之後，捷運站與火車站合一，遷移到現在「板橋」站的位置，而原本更接近舊板橋中心的板橋站，就更名為「府中」站了。
從規劃到動工，一條捷運路線往往需花費 10 年以上的時間，站名與位置都成為了城市歷史紋理的一部份。
銘傳大學差點有捷運站，政治大學捷運站失而復得
前人種樹、後人乘涼，大家都喜歡住家或是公司附近就有捷運站，但早期經常有地方地主反對開發，導致站體重新設計、甚至廢站的情況。在銘傳大學所在的現今台北捷運淡水線的「劍潭站」，在早期規劃是在現今位置更南邊，如同都市傳說一般的會有「劍潭」、「銘傳」兩站，然因站與站間隔距離過近，加上地方反對的因素，劍潭站北移到現在的位置，銘傳站廢除。捷運木柵線的「政大」站也有著類似的背景，由於木柵地區居民的反對，導致政治大學的同學們以及居民們，想要搭乘捷運的話只能從「動物園」站或是以前叫做「博嘉」站的木柵站通勤了。但捷運開通後人人都想要捷運，捷運「政大」站也就在環狀線的捷運「南環」段重生了，預計 2027 年完工，並正在規劃校內就有捷運站出入口以方便學生通勤。
原文出處：太報
鄭捷隨機殺人事件
2014年5月21日下午板南線列車編號222號，自南港展覽館站開往永寧站的列車發生隨機殺人事件。兇嫌鄭捷（男，21歲，當時就讀東海大學環境工程學系二年級）於16時22分至26分當列車行在龍山寺站和江子翠站之間時，在編號2118和3118號、117與118編組的車廂內行兇，隨後於江子翠站遭員警和民眾制伏。事件共造成4死24傷，傷者的傷勢多集中在胸部和腹部。本案是臺北捷運自1996年通車營運以來，首起致命攻擊的犯罪事件。案經新北地方法院一審、臺灣高等法院二審於2015年3月6日和10月30日，皆判決鄭捷四個死刑並褫奪公權終身，2016年4月22日，最高法院三審維持原持原判，2016年5月10日執行死刑槍決。
北捷自殺事件：
蘋果日報 2003/10/14 06:00
華視新聞 2005/06/19 12:00
TVBS 2009/09/08 18:17
中廣新聞 2011年6月17日 05:45
東森新聞 2011年10月20日 16:38
大紀元 2012年06月25日 8:06 PM
中國時報 2013/09/21 04:10
蘋果日報 2014-09-10
老頭插嘴：
有些媒體在報導自殺事件時末尾會附上鄉愿式的提醒以及自殺防治諮詢專線和生命線協談專線，卻忽略了應有的社會責任。
人會自殺通常是有一個以上讓他或她走不下去的結，局外人的三言兩語，甚至鄉愿的苦口婆心並不能解決他們的困難與問題。然而尋死有很多種方式，臥軌是相當缺德的一種，在租住處自殺只造成屋主的經濟損失，臥軌造成的交通障礙會讓無數人的作息受到輕重不等的影響，也會讓交通事業機構發生財物損失，甚至因此發生事故造成他人傷亡，媒體對此卻隻字不提。
大紀元 2008年01月23日 4:58 PM
老頭插嘴：
自殺者通常也是經濟弱勢者，幾乎沒有賠償能力，交通事業機構這種聲明其實毫無嚇阻力。
109.11.26彙整轉載
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