草湳里：老頭談性

聯合報　2019-09-25 16:38

北京至台灣高鐵先期工程：平潭大橋25日宣布貫通

大陸在「十三五規劃」（2016年至2020年）提出：「建設北京至台灣（台北）」的高鐵路線，儘管此一構想被不少人斥為「天方夜譚」、「一相情願」，但大陸仍持續推進中。最新消息是，「京台高鐵」前期工程：平潭海峽公鐵大橋已於25日上午合龍貫通。

「京台高鐵」中的合肥至福州段，已於2015年6月28日通車。按規劃，福州至台灣部分將由福州段預留的通道引出，計畫從平潭島經海底隧道直通台灣桃園，再進入台北。當中，連接福州與平潭的關鍵通道就是平潭海峽公鐵大橋。

新華社報導，隨著一段長17公尺、重473噸的鋼桁樑住被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋25日上午就正式合龍貫通。報導稱，平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是「十三五」規劃中北京至台灣高鐵的先期工程。

報導稱，大橋起於福州市長樂區，經四座小島後抵達中國第五大島—平潭島。大橋上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵。據福建福平鐵路公司介紹，大橋於2013年正式動工，計畫2020年通車。

中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗余說，「橋址所處的台灣海峽是世界上著名的三大風暴海域之一，海域環境複雜，風大、浪高、流急、岩硬，波浪力是長江等內河的十倍以上，全年六級以上大風超過300天。」因建設條件惡劣，有效作業時間短，施工難度極大，台灣海峽一直被視為「建橋禁區」。

新華社指出，在如此複雜的風浪湧環境下興建的平潭海峽公鐵大橋，建成後必須滿足海上橋面在十級大風環境下的安全運營。因此，平潭海峽公鐵大橋全橋鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬方，是迄今為止全球橋樑之最。

維基百科：平潭海峽公鐵大橋

座標：25°41′11″N 119°38′11″E

承載

        上層：G3 京台高速

        下層：福平鐵路

跨越：海壇海峽

地點：中國福建省長樂區平潭縣

類型：斜拉橋、梁橋、剛構橋

全長

    公路：15,674.1公尺（51,424英尺）

    鐵路：16,321.7公尺（53,549英尺）

最大跨度：532公尺（1,745英尺）

橋下淨空：54公尺（177英尺）

設計：中鐵大橋勘測設計院集團有限公司

施工：中鐵大橋局集團有限公司

            中鐵十三局集團有限公司

開工日：2013年10月30日

造價：109.04億元人民幣

開通日：預計2020年

平潭海峽公鐵大橋，中國第一座公鐵兩用跨海大橋，位於福建省福州市，跨越海壇海峽北口，連接大陸一側的長樂區松下鎮和海壇島上的平潭縣蘇澳鎮。是世界上最長、跨度最大的跨海峽公鐵兩用大橋，下層設計為時速200公里的雙線一級鐵路，上層設計為時速100公里的高速公路。

由於位在每年颱風多發區，平潭海峽是與百慕達、好望角齊名的世界三大風口海域，被稱為「建橋禁區」，波流力的影響是常規長江等內河橋樑10倍以上，中鐵大橋局歷時多年策畫耗資3.4億元人民幣專門為此橋打造了架梁用「大橋海鷗號」，是一艘自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸以克服此一施工環境。

大橋線路起於長樂區松下鎮，向南在松下港規劃的山前作業區與牛頭灣作業區之間入海，經人嶼島，跨越松下港區進港航道（即元洪航道）和鼓嶼門水道，再依次穿過塘嶼島和小練島，跨越大小練島水道抵達大練島，再向東南跨越海壇海峽北東口水道後上岸，到達海壇島蘇澳鎮。是福平鐵路和長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，也是合福高速鐵路的延伸，以及國家高速公路網京台高速公路的重要組成部分。

大橋公路橋全長15.6741公里，鐵路橋全長16.3217公里，其中公鐵合建長度14.3991公里。

大橋通航孔主橋為雙索面鋼桁混合梁斜拉橋，採用雙層橋面布置，上層為雙向六車道高速公路，設計速度100公里/小時；下層為Ｉ級雙線鐵路，設計速度200公里/小時。由中鐵大橋勘測設計院負責勘測設計，中鐵大橋局和中鐵十三局分別負責施工。

大橋於2013年10月30日隨福平鐵路同時開工建設，建設工期5年半，預計2020年建成通車。

橋樑主體從北向南依次由元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋三座通航孔主橋，以及大練島特大橋、舍仁宮大橋、海壇海峽北東口水道特大橋組成。

其中，三座通航孔主橋均為鋼桁混合梁斜拉橋：

l       元洪航道橋，跨距布置採用132+196+532+196+132=1,188米；通航淨空高度54米，滿足50,000噸級船舶雙向通航。

l       鼓嶼門水道橋，跨距布置採用128+154+364+154+128=928米；滿足5,000噸級船舶單孔雙向通航。

l       大小練島水道橋，跨距布置採用80+140+336+140+80=776米；滿足50,000噸級船舶通航。

其它非通航孔引橋根據墩高、水深及地質條件分別採用80米和88米的簡支鋼桁結合梁，以及48米和40米的混凝土梁。

大練島至海壇島之間設有三座橋樑，其中：

l       大練島特大橋，鐵路為19×40米+4×32米簡支梁，公路為4×40米連續梁＋4×40米連續梁+6×40米連續梁+5×40米連續梁+4×32米連續梁；

l       舍仁宮大橋，鐵路為4×32米簡支梁，公路為4×32米連續梁；

l       海壇海峽北東口水道特大橋，主橋採用（92+2×168+92）米連續剛構橋，主跨168米×2，滿足500噸級船舶單孔雙向通航；引橋最長跨度64米。

其它非通航孔引橋根據墩高、水深及地質條件分別採用80米和88米的簡支鋼桁結合梁，48米和40米的混凝土箱梁，以及64米、40米、32米的簡支梁或連續梁。

108.09.27轉載