草湳里：老頭談性

聯合報　2019-09-15 00:56 

大興機場本周啟用北京晉升「航空雙樞紐城」

耗資八百億人民幣（約三千六百億元新台幣）、歷時四年建造，被譽為大陸「新國門」的北京大興國際機場，預計本月底前正式投入營運。這座堪稱「世界最大」的大興機場，規劃四條跑道，滿足年旅客吞吐量達一億人次需求，是大陸近年最受關注的重大建設，趕在「十一」前營運，意義不言可喻。

南方航空日前透露，廿日左右執行大興機場首個商業載客航班，計畫投入空巴Ａ三八○飛北京廣州航線。大興機場方面表示，首航日可能安排六家航空起飛。大興機場開航後，北京也將成為航空「雙樞紐」城市。

大興機場位於北京市大興區和河北省廊坊市廣陽區之間，距天安門廣場約四十六公里，距廊坊市中心約廿六公里，距離雄安新區約五十公里；總建築面積逾五十萬平方公尺，是全球最大規模的單一航廈，建築面積相當於北京首都機場一號、二號、三號航廈的總和。

大興機場由國際知名建築師、伊拉克裔英國建築師札哈．哈蒂（Zaha Hadid）團隊所設計。日前有俄媒披露，除了主體結構耗資八百億人民幣，如果加上周邊交通建設和相關投資，總耗資達四千億人民幣，約一點八兆元新台幣。

從選址、命名到巨額投資，大興機場籌建過程也曾出現不同聲音。除了將取代中國歷史上第一個機場-北京南苑機場，分流當前中國大陸最繁忙的北京首都國際機場的客運壓力外，大興機場還肩負推動京津冀協同發展和北京南北城區均衡發展的重要角色。

據大陸民航局「一市兩場」協調方案，大興機場將在二○二一年達到旅客量四千五百萬人次，紓解北京高速增長的運輸需求。

目前已有十六家大陸航空公司確定進駐大興機場，並擬定下半年陸續開設101條大陸航線及15條國際航線。機場周邊更有高鐵、城市地鐵等便利交通網，旅客可一小時通達天津、保定、廊坊等城市，形成京津冀「一小時交通圈」。

聯合報　2019-05-09 11:00

最狂黑科技！全球最大北京新機場宛若復仇者聯盟基地

耗資人民幣800多億元興建、被譽為中國「新國門」的北京大興國際機場預計今年9月底啟用，目前主體結構施工已經完工，將陸續進行包括真機試飛等測試和準備工作。從空中俯瞰，這個新機場外型以放射設計寓意「鳳凰展翅」，除了是當今全球最大單一航站樓，其內部裝修、建造和工程也暗藏多項「黑科技」和「世界之最」。

近來大陸媒體陸續「揭祕」報導這個號稱將是世界最大機場的北京新機場。北京大興國際機場和北京首都國際機場都是定義為「大型國際樞紐機場」。大興國際機場位於北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間，直線距天安門約46公里。

25標準足球場大可抗12級強風

大興機場總占地約4.05萬畝，相當於63個天安門廣場，機場屋蓋頂部面積達18萬平方公尺，相當於25個標準足球場，主要以八根上寬下窄的C型柱做支撐，這八根C形柱彼此相隔200公尺，留給乘客更多活動空間，中心頂部建了巨大的六邊形天窗可以吸收更多的採光。

北京新機場航站樓2018年1月18日實現功能性封頂封圍。圖為航站樓內景

屋頂玻璃8千多塊樣式皆不同

值得一提的是，新機場8,000多塊屋頂玻璃沒有一塊是相同的樣式，堪稱世界施工難度之最。而航站樓的抗風能力也堪稱世界級，可以抵抗12級強風。

大興國際機場的四條跑道採用「三縱一橫」全向構型，適合京津地區空中運行特點，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，也減少對周邊區域的雜訊影響。陸媒指出，世界上極少有四條高等級跑道同時建成、投入校驗和使用的機場。

航站到登機口走路最多8分鐘

大興國際機場主航站樓為中心向四周散射五條指廊，這種設計指廊短、空間延展性大，既擁有更多近機位，也使旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600公尺，走路最多需要8分鐘，換乘效率優於其他國家或地區的同等規模機場。

首座高鐵穿地匯集三鐵六軌道

建成後的大興國際機場航站樓也將成為全球首座高鐵從地下穿行，同時地下還匯集著高鐵、地鐵和城際鐵路，共有六條軌道橫貫整個機場。

北京地鐵新機場線列車「白鯨號」今年1月29日首次亮相，列車將採用全自動無人駕駛

不過，航站樓與高鐵僅為11公尺的垂直距離，該如何克服當高鐵以350公里時速通過510公尺長的「高鐵隧道」時產生的強大風壓和震動？

首創層間隔震建築成本低10%

據介紹，機場在建設時採用了中國首創的層間隔震技術，主要在航站樓首層板下方設置了隔震支座，簡單來說就是在上部結構和航站樓地面之間，設置一層柔軟的隔震層，將航站樓首層和地下一層完全隔開。

北京新機場航站樓剖面效果圖

這麼做，不僅能提高建築的抗震性能和結構安全，同時也可有效解決了與地鐵、城鐵等軌道交通對接時的振動問題，就連建築成本也降低約10%，可說一舉多得。

大興機場對環保要求也很嚴苛，機場占地達到一般機場的十倍，且大範圍都是水泥硬化地，一旦遇到降雨，90%的雨水留不住，風化作用下也可能導致水土流失。為此，機場還配套修建了165萬立方公尺的雨水調蓄設施。

新機場高速路能加熱不怕冰雪

交通方面，匯聚了高鐵、軌道交通、高速公路等，規畫為「兩橫五縱」，包括四條高速公路、三條軌道線路，這也使得大興國際機場不單是航空樞紐，更是一座綜合交通樞紐。

連接新機場的高速公路被稱為「新國門第一路」，也將成為中國智慧高速的樣板工程。新機場高速公路全線將大面積採用融冰雪材料，埋置在路面中的電管加熱後，可以把結冰點降到零下12℃左右，路面的冰雪迅速融化，克服大風雪天氣對交通的影響。

下周一 747-8、A359、A380試飛

目前大興機場更進行各項最終驗收工作，真機試飛日期已定於5月13日進行，屆時國航、東航和南航將分別派出旗艦機型747-8、A359和A380前往大興機場進行試飛。

而北京之所以要興建一座如此龐大的新機場，主要是為緩解北京首都機場的壓力。北京新機場早在2000年就開始著手規畫，但到了2010年之後，隨著首都機場客流量迅速攀升，新機場的興建才變得日益迫在眉睫。

三年建成目標1億人次吞吐量

2014年12月15日，大陸國家發展和改革委員會終於批准北京建設新機場項目。就在去年12月28上午，北京首都國際機場迎來2018年第1億名旅客，北京首都國際機場也成為大陸第一個年旅客吞吐量破1億人次的機場。即將在9月底啟用的新機場，無疑將有效緩解首都機場的運輸壓力。

去 (2018) 年5月4日，上海飛往北京的航班，透過舷窗俯瞰建設中的北京新機場

北京大興機場2016年動工，如此龐大的工程，竟耗時還不到三年時間就完成，再度向世人展現驚人的「中國速度」。根據遠期規畫，大興機場最終將設有六條跑道，將可滿足年旅客吞吐量達1億人次、飛機年起降量88萬架次、貨郵吞吐量400萬噸的需求。

聯合報　2019-09-22 16:32

大興機場三大神奇：刷臉、無感通關與地鐵Check in

北京大興國際機場預計9月卅日正式啟用。大陸央視22日報導，介紹大興機場具有三項「神奇之處」，包括刷臉技術、無感通關與地鐵Check in。

據報導，東方航空聯合華為、中國聯通等公司，在大興機場正式推出最新研發、基於5G網絡的「東航智慧出行集成服務系統」。乘坐東航航班的旅客只需要通過「人臉識別」，就可以完成購票、值機、託運、安檢、登機等各個出行流程。

此外，東航在「RFID永久行李牌」技術基礎上，與華為合作開發「5G行李跟蹤解決方案」，讓旅客可以隨時在東航App查詢自己託運的行李狀態。

據央視報導，大興國際機場將進出境手續簡化，整個流程更簡便。出境時，採用「海關+安檢，一次過檢」的工作模式，出境旅客只需提交一次行李、接受一次檢查。而且櫃枱後方的新型X光機體積更小，海關關員將遠程對過檢行李進行檢查。

入境方面，海關設置30多台國內一流的智能檢疫查驗設備，具有紅外測温、放射性物質定位檢測、人臉識別、入境人員信息採集等多項功能。無需接觸即可在幾秒鐘內實現採集旅客體表體温、判定放射性物質攜帶情況等多項信息。如遇需要隔離的旅客，可通過海關衛生檢疫專用電梯，將其轉移至「雙負壓」隔離室，有效防止疫情疫病傳入境內。

北京大興國際機場海關亦首次在行李檢查區配備新型高速CT檢查設備，傳送速度較普通型CT檢查設備的0.28米/秒提升至0.5米/秒。以「100%先期機檢+通道挑查」取代傳統的100%現場過機檢查。旅客提取到託運行李之後，將會快速通過海關現場，免排隊、免搬箱、免查驗、零等待，真正實現「無感通關」。

央視報導稱，旅客可以在航班起飛前最早6小時，最晚2.5小時，直接在地鐵草橋站辦理國內航班、國際航班的行李寄艙和值機手續。

大興機場線開地鐵通運營初期，運營時間為早6:00到晚22:30，根據航班情況，高峰時段發車間隔8分30秒，平峰時段發車間隔10分鐘。

世界日報 2019-09-22 14:43

不用找車位北京大興機場引進停車機器人

北京大興機場通航後，自駕到大興機場停車樓不方便？北京晚報報導，大興機場停車樓將引入自動導引停車機器人，旅客不用擔心「車位不好找」、「技術差不好停」等麻煩事，只要將車開進交接站，即可輕鬆離開，所有停車、取車等工作全部由停車機器人完成。

據報導，旅客來到大興機場停車場時可發現，整座機器人停車區已經用黑色圍欄與其他區域隔開。機器人停車區共有四座交接站，只要將車駛入交接站中央後，車前的大屏幕便會提示車主將手剎拉住、保證車內無人或貴重品並鎖好車門。

完成一系列操作後，機器人將會自己來到交接站，根據交接站的掃描數據，自動調節尺寸，如叉車一般把汽車四輪抬起，並運送至合適的車位停放，整個過程無需人工干預。停車完成後，手機就會收到了取車碼短信，取車時憑著取車碼或者二維碼在大屏幕進行操作，即可取車。

108.09.23轉載